Curso piloto profesional de drones RD1036/2017 Online Semi-Presencial

CURSO SÓLO VALIDO PARA ACTIVIDADES NO EASA: FFCCSE.

Curso piloto profesional de drones Online Semi-Presencial

CURSO SÓLO VALIDO PARA ACTIVIDADES NO EASA: FFCCSE.

Requisitos:

• Mayor de edad
• DNI

Realización del curso:

Teoría:

ONLINE EN PLATAFORMA DE E-LEARNING

Madrid, Valladolid, Salamanca, Segovia, Guadalajara, Toledo, Ciudad Real, Albacete, Cáceres, Badajoz, Zaragoza, Galicia, Málaga.

Maniobras Práctica:

Campo de vuelo homologado en Madrid

CARACTERÍSTICAS DEL CURSO

• Conocimientos previos Aeronáuticos: NO
• Certificado ATO: SI
• Experiencia aeronáutica: NO
• Homologado AESA: SI
• Curso Avanzado: SI
• Modalidad:
• SEMI PRESENCIAL 54 H +
• PRESENCIAL 6 h TEORIA +
• 6 h PRACTICA
• Horas Formativas: 66
• Localización: Madrid, Valladolid, Salamanca, Segovia, Guadalajara, Toledo, Ciudad Real, Albacete, Cáceres, Badajoz, Zaragoza, Alicante, Palma Mallorca, Bilbao, Galicia, Málaga
• Regalo RPA de entrenamiento: NO
• Horarios: INDISTINTO
• Regalo libro de texto: NO
• Sesiones: INDISTINTO

A quien va dirigido:

A todas aquellas personas que precisen el uso de un RPA para desarrollar su carrera profesional o profesionales que quieran hacer de los RPAs su profesión de futuro dentro del mundo civil para poder ofrecer diferentes servicios y cubrir las necesidades de múltiples sectores tales como:

• Sector audio visual: fotografía, video, cine y marketing;
• Ingeniería civil, Arquitectura, Ingeniería Industrial: inspección técnica de edificios, cartografía, seguimiento de obras, mediciones y cubicaciones, sector eléctrico, agricultura de precisión, ganadería y cinegética, sector forestal, sector minero;
• Agricultura: control de regadíos, tratamientos fitosanitarios, control de plagas, afección del clima sobre plantaciones;
• Sector medioambiental: seguimiento de vertidos clandestinos;
• Protección civil y prevención de catástrofes: búsqueda, salvamento y control;
• Patrimonio e inmobiliaria: realización de estudios previos y de seguimiento.

Materias teoría curso avanzado:

a) Normativa Aeronáutica:
b) Conocimiento general de aeronaves
c) Performance de la aeronave
d) Meteorología
e) Navegación e interpretación de mapas
f) Procedimientos operacionales
g) Comunicaciones
h) Factores humanos para RPAS
i) Servicios de Tránsito Aéreo
j) Comunicaciones avanzadas:

Asignaturas Práctica

• Limitaciones
• Procedimientos de emergencia
• Procedimientos normales
• Performances
• Peso y centrado de equipos
• Montaje y reglaje
• Software
• Simulador
• Maniobras de vuelo en campo homologado según normativa AESA.

Maniobras AESA:

• Un despegue vertical seguido de 10 segundos de vuelo estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5/10 m de distancia del mismo, seguido de maniobra 302.
• Una traslación en vuelo lento y nivelado en forma de S en alejamiento a 20 m de altura con 4 cambios de rumbo, seguida de maniobra.
• Un vuelo de traslación nivelado en forma de S en acercamiento, moviéndose hacia atrás (con la actitud de la aeronave siguiendo la trayectoria) con 4 cambios de rumbo a
  20 m de altura, seguido de maniobra.
• Un vuelo de traslación lateral a 30 m a cada lado del piloto seguido de maniobra.
• Un ascenso a no menos de 50 m, y un viraje de 360º descendiendo (una espiral) a la derecha y otra a la izquierda hasta 5 m de altura quedando frente al piloto (en ambos
  virajes con la actitud de la aeronave siguiendo la trayectoria), seguido de maniobra.
• Despegue, circuito rectangular comenzando con traslación en alejamiento seguida de dos virajes de 90 grados a la derecha, con la actitud de la aeronave siguiendo la trayectoria, y terminando con un aterrizaje con la aeronave orientada hacia el piloto.
• Despegue, circuito rectangular comenzando con traslación en alejamiento, con un aterrizaje a una distancia de 50 metros del piloto.
• Partiendo de un vuelo nivelado a una altura no inferior a cincuenta metros sobre el terreno, a indicación del examinador, cambiar la orientación del piloto hasta que éste
  pierda el contacto visual con la aeronave (simulación vuelo BVLOS) y proceder a su recuperación en vuelo directo y posterior aterrizaje con contacto visual.
• Demostrar la capacidad de respuesta del piloto ante fallos de la aeronave (pérdida del enlace de mando y control), uso del sistema “Vuelta a Casa” RTH (Return To Home) y aterrizaje en modo manual.